ma zamiar wprowadzi膰 szereg reform klimatycznych. Firma konsumuje 1 procent energii elektrycznej wytwarzanej w Japonii do zasilania swojej ogromnej infrastruktury telekomunikacyjnej. Teraz planuje wykorzysta膰 t臋 infrastruktur臋 w ramach nowych przedsi臋wzi臋膰 zwi膮zanych z dekarbonizacj膮. , 偶e wszystkie 鈥瀗owe oferty pojazd贸w鈥� na kluczowych rynkach, takich jak Japonia, Chiny, Stany Zjednoczone i Europa b臋d膮 zelektryfikowane na pocz膮tku 2030 roku. Nissan wprowadza innowacyjne rozwi膮zania w sektorze akumulator贸w do pojazd贸w elektrycznych (EV) i zapowiada dalszy rozw贸j technologii hybrydowej e-POWER, aby osi膮gn膮膰 wi臋ksz膮 wydajno艣膰 energetyczn膮. , operator firmy kurierskiej Sagawa Express, zamierza do 2030 roku wymieni膰 oko艂o 7000 minisamochod贸w na modele elektryczne, co ma na celu zmniejszenie emisji dwutlenku w臋gla o ponad 10%. Sagawa jest pierwsz膮 du偶膮 japo艅sk膮 firm膮 kuriersk膮, kt贸ra planuje tak du偶e wykorzystanie elektrycznych pojazd贸w.
Warto r贸wnie偶 zwr贸ci膰 uwag臋 na reakcj臋 japo艅skich firm na nastroje potencjalnych inwestor贸w. , zmniejszaj膮c zale偶no艣膰 od zasob贸w naturalnych jako g艂贸wnego 藕r贸d艂a zysk贸w. Japo艅ska sp贸艂ka inwestycyjno-handlowa Itochu sprzedaje 20% udzia艂贸w w kopalni w臋gla w Kolumbii firmie Drummond Company Inc, ameryka艅skiemu producentowi w臋gla. zainwestowa艂a w kanadyjsk膮 firm臋 CarbonCure Technologies Inc. w celu promowania betonu niskoemisyjnego w przemy艣le budowlanym w Japonii i innych cz臋艣ciach Azji. Jednocze艣nie, w obliczu rosn膮cego mi臋dzynarodowego zaniepokojenia zmianami klimatycznymi, firma postanowi艂a wycofa膰 si臋 z w Wietnamie.
Warto r贸wnie偶 zwr贸ci膰 uwag臋 na wsparcie rz膮dowej strategii rozwoju sektora technologii wodorowych. Itochu rozwa偶a budow臋 w Chubu w centralnej Japonii, w ramach strategicznej wsp贸艂pracy w celu utworzenia stabilnego 艂a艅cucha dostaw wodoru. rozpocz臋艂o badania nad mo偶liwo艣ci膮 transportu i dystrybucji wodoru produkowanego i skraplanego przy u偶yciu odnawialnych 藕r贸de艂 energii, takich jak energia s艂oneczna i wiatrowa w Australii.
W wi臋kszo艣ci komunikat贸w prasowych wystosowanych przez japo艅skie firmy mo偶na znale藕膰 bezpo艣rednie odniesienia do rz膮dowej strategii redukcji emisji CO2. Wygl膮da wi臋c na to, 偶e transformacja klimatyczna mo偶e sta膰 si臋 przyk艂adem udanej wsp贸艂pracy rz膮du ze 艣rodowiskiem biznesowym. Niestety nadal znaczna cz臋艣膰 grup biznesowych uznaje rz膮dowe plany redukcji emisji za nierealne. pokaza艂y jednak, 偶e 43,4% firm stwierdzi艂o, 偶e osi膮gni臋cie neutralno艣ci w臋glowej do 2050 roku by艂oby dla Japonii 鈥瀟rudne鈥�, a 17,9% uwa偶a to za 鈥瀗iemo偶liwe鈥�. Oko艂o 15,8% stwierdzi艂o, 偶e cel ten jest osi膮galny. Na uwag臋 zas艂uguje jednak akceptacja strategii rz膮dowej przez Japo艅sk膮 Federacj臋 Biznesu, kt贸ra uwa偶a osi膮gni臋cie neutralno艣ci w臋glowej za ogromne wyzwanie i podkre艣la potrzeb臋 zmierzenia si臋 z nim poprzez promowanie innowacji technologicznych. Tradycyjnie Keidanren by艂a jedn膮 z g艂贸wnych grup torpeduj膮cych japo艅skie dzia艂ania klimatyczne. Opr贸cz korzy艣ci gospodarczych, rz膮d Sugi Yoshihide liczy tak偶e na popraw臋 nadszarpni臋tego wizerunku klimatycznego na arenie mi臋dzynarodowej. Od ko艅ca lat 90-tych Japonia by艂a wielokrotnie oskar偶ana o wspieranie sektora paliw kopalnych oraz brak realnych dzia艂a艅 zmierzaj膮cych do obni偶enia emisji.