Rynek samochod贸w elektrycznych jest pr臋偶nie rozwijaj膮cym si臋 sektorem bran偶y motoryzacyjnej. Polityka 艣rodowiskowa wielu pa艅stw przyczynia si臋 do wzrastaj膮cego popytu na tego typu samochody. O ile pandemia COVID-19 uderzy艂a w korea艅ski lokalny przemys艂 motoryzacyjny i koncerny takie jak Hyundai i KIA, to dla producent贸w baterii do samochod贸w elektrycznych mo偶e by膰 korzystna. Gospodarczym skutkiem pandemii w Europie by艂o wstrzymanie dostaw akumulator贸w, co dla wzmocni艂o pozycj臋 obecnych w Europie 艢rodkowo-Wschodniej korea艅skich firm LG Chem, Samsung SDI i SK Innovation, zajmuj膮cych si臋 produkcj膮 w艂a艣nie tych cz臋艣ci samochodowych. W odpowiedzi na zaistnia艂膮 sytuacj臋 Warszawa, Praga i Budapeszt umo偶liwi艂y zwi臋kszenie produkcji w istniej膮cych ju偶 zak艂adach. Na pocz膮tku kwietnia W臋gry zezwoli艂y, pomimo zakazu wjazdu dla wszystkich cudzoziemc贸w, na przylot czarterowego lotu z ko艂o 300 pracownikami SK Innovation, aby ponownie uruchomi膰 fabryk臋 baterii w Komarom. W po艂owie miesi膮ca Polska za po艣rednictwem Polskich Linii Lotniczych zorganizowa艂a przelot oko艂o 200 technik贸w z Korei Po艂udniowej, kt贸rzy mieli wspom贸c produkcj臋 w zak艂adzie LG Chem we Wroc艂awiu. W celu u艂atwienia natychmiastowego wznowienia pracy, polski rz膮d zrezygnowa艂 z dwutygodniowego wymogu kwarantanny dla pracownik贸w firmy, kt贸rzy w Korei Po艂udniowej przeszli badanie na obecno艣膰 COVID-19. R贸wnie偶 Czechy znios艂y zakaz podr贸偶y dla korea艅skich pracownik贸w Hyundai Motor. Zwi臋kszone zapotrzebowanie na lokaln膮 produkcj臋 baterii samochodowych, a nie sprowadzanie ich z innych cz臋艣ci 艣wiata mo偶e by膰 kolejnym impulsem do zwi臋kszenia korea艅skich inwestycji. LG Chem ju偶 planuje zwi臋kszenie produkcji we wroc艂awskim zak艂adzie, czemu ma s艂u偶y膰 przyznana na koniec marca po偶yczce Europejskiego Banku Inwestycyjnego w wysoko艣ci 480 mln euro.
Co istotne, pozycji Korea艅czyk贸w na europejskim rynku cz臋艣ci do samochod贸w elektrycznych w najbli偶szym czasie nie zagro偶膮 tak偶e Chiny. Chi艅ski CATL wybudowa艂 wprawdzie zak艂ad produkuj膮cy baterie w Niemczech, jednak niemieckie koncerny pomimo ni偶szej ceny u Chi艅czyk贸w, wol膮 baterie od Korea艅czyk贸w, kt贸rych technologia uwa偶ana jest za lepsz膮. Nale偶y zwr贸ci膰 tak偶e na r贸偶ne inicjatywy podejmowane przez pa艅stwa Europy 艢rodkowo-Wschodniej, kt贸re maj膮 na celu przyci膮gn膮膰 korea艅skich inwestor贸w. Zar贸wno LG Chem, jak i Samsung SDI otrzyma艂y granty od Polski i W臋gier. Chi艅ski CATL natomiast wybra艂 Niemcy bez dodatkowych zach臋t. Pomimo dro偶szej si艂y roboczej, najwi臋ksz膮 zalet膮 tej lokalizacji mia艂a by膰 blisko艣膰 do producent贸w samochod贸w elektrycznych. Na razie przewaga technologiczna sprawia, 偶e korea艅scy inwestorzy nie musza obawia膰 si臋 konkurencji. Korea艅czycy mogli liczy膰 tak偶e na przychylno艣膰 w艂adz, kt贸re poprzez zwolnienia z restrykcji wjazdowych umo偶liwi艂y funkcjonowanie zak艂ad贸w produkcyjnych.
Warto tak偶e odnotowa膰, 偶e w maju dosz艂o do spotkania prezes贸w dw贸ch najwa偶niejszych korea艅skich konglomerat贸w: Samsunga i Hyundai Motor Group. Spotkanie odby艂o si臋 w fabryce Samsung SDI w Cheonan, gdzie opracowywany jest nowy rodzaj technologii baterii do samochod贸w elektronicznych. Baterie tego typu maj膮 by膰 bezpieczniejsze oraz gromadzi膰 wi臋cej energii. Dzi臋ki wsp贸艂pracy mi臋dzy korea艅skimi gigantami nowe maj膮 trafi膰 do samochod贸w Hyundai i KIA. Je艣li nowy typ akumulator贸w si臋 sprawdzi, technologie te mog膮 trafi膰 r贸wnie偶 na Stary Kontynent dzi臋ki korea艅skim firmom, a to zapewni im wiod膮c膮 rol臋 na rynkach europejskich.