Uruchomienie bezpo艣redniego po艂膮czenia lotniczego Warszawa-Seul w 2016 roku okaza艂 si臋 dla polskich linii lotniczych LOT sukcesem. Przewo藕nik przez sze艣膰 sezon贸w lotniczych 344 tysi臋cy pasa偶er贸w i 13 tysi臋cy ton cargo. Obok liczb o sukcesie mo偶e 艣wiadczy膰 decyzja polskich linii lotniczych o uruchomieniu od wrze艣nia 2019 roku bezpo艣rednich lot贸w do korea艅skiej stolicy z Budapesztu. Od 2004 roku bezpo艣rednie po艂膮czenie lotnicze mi臋dzy Prag膮 i Seulem jest oferowane przez korea艅skiego przewo藕nika Korean Air. W 2013 roku Korean Air po艂膮czy艂o si艂y z Czech Airlines i wsp贸lnie obs艂uguj膮 t臋 tras臋. Natomiast w lutym tego roku Korean Air Cargo zaingerowa艂y loty towarowe z Seulu do Budapesztu. Dla Korean Air regularne po艂膮czenia towarowe maj膮 by膰 wprawk膮 przed otwarciem sezonowych lot贸w pasa偶erskich do stolicy W臋gier. Korea艅ski przewo藕nik nie wyklucza艂, 偶e w przypadku sukcesu otworzy po艂膮czenia ca艂oroczne. Mog膮 one by膰 znacz膮c膮 konkurencj膮 dla LOTU, gdy偶 Korean Air lata nad Syberi膮 (polskie linie lotnicze omijaj膮 Rosj臋), dzi臋ki czemu skraca si臋 czas trwania podr贸偶y. Zwi臋kszenie zapotrzebowania na komercyjne loty pasa偶erskie i towarowe mi臋dzy Kore膮 Po艂udniow膮 i Europ膮 艢rodkowo-Wschodni膮 jest rezultatem wci膮偶 rosn膮cej wsp贸艂pracy gospodarczej. W 2010 roku Korea Po艂udniowa sta艂a si臋 czwartym najwi臋kszym partnerem handlowym Republiki Czeskiej spoza Europy, zaraz za Chinami, Japoni膮 i Stanami Zjednoczonymi. W ubieg艂ym roku ilo艣膰 Korea Po艂udniowa sta艂a si臋 najwi臋kszym inwestorem zagranicznym na W臋grzech, detronizuj膮c tradycyjnego partnera gospodarczego Budapesztu w postaci Niemiec. R贸wnie偶 Polska Agencjach Inwestycji i Handlu w 2018 roku , 偶e najwa偶niejszym partnerem inwestycyjnym zaraz po Niemczech jest dla niej w艂a艣nie Korea Po艂udniowa. Przed epidemi膮 koronawirusa mo偶na by艂o zak艂ada膰 dalszy wzrost wymiany mi臋dzy Europ膮 艢rodkowo-Wschodni膮 i Kore膮 Po艂udniow膮, kt贸rej towarzyszy rozw贸j po艂膮cze艅 lotniczych.
Najwi臋cej korzy艣ci ze wsp贸艂pracy gospodarczej wida膰 na W臋grzech. To intensywna wymiana handlowa mi臋dzy W臋grami i Kore膮 Po艂udniow膮, a co za tym idzie zwi臋kszony ruch pasa偶erski mi臋dzy obydwoma krajami sk艂oni艂a polskiego przewo藕nika do otwarcia bezpo艣redniego po艂膮czenia lotniczego mi臋dzy Budapesztem i Seulem. Otworzenie tego po艂膮czenia sta艂o si臋 dla LOTu okazj膮 do zapowiedzi budowy drugiego hubu w Budapeszcie. W臋gry dostrzegaj膮c ten potencja艂 zwi臋kszy艂y inwestycje w infrastruktur臋 cargo do obs艂ugi lot贸w towarowych 鈥� tym samym przyci膮gaj膮c Korean Air Cargo, 艣wiatowego lidera w obs艂udze tego typu przewoz贸w lotniczych. Polskie w艂adze czekaj膮 natomiast na realizacj臋 projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego. Dopiero wtedy Polska mo偶e sta膰 si臋 konkurencj膮 dla Budapesztu.
W tym roku korea艅skie linie lotnicze planowa艂y otwieranie nowych po艂膮cze艅 lotniczych, jednak epidemia koronawirusa mo偶e nie tylko pokrzy偶owa膰 te plany, ale tak偶e doprowadzi膰 do powa偶nych k艂opot贸w finansowych przewo藕nika. Ponadto wstrzymywanie i zmniejszanie lot贸w do Korei (mi臋dzy innymi przez LOT i Czech Airlines) stanowi膮 problem dla korea艅skiej gospodarki, kt贸rej istotnym filarem w ostatnich latach sta艂a si臋 turystyka. Korean Air zosta艂o zmuszone do zmniejszenia swojego mi臋dzynarodowego potencja艂u o ponad 80% 鈥� dla por贸wnania kryzys finansowy w 1997 roku zmusi艂 najwi臋ksze korea艅skie linie lotnicze o zmniejszenie obs艂ugiwanych lot贸w jedynie o 18%. Przetrwanie firmy zale偶y od d艂ugo艣ci trwania epidemii i 艣wiatowych zakaz贸w podr贸偶y do Korei Po艂udniowej. Upadek Korean Air by艂by znacz膮cym ciosem dla korea艅skiej gospodarki. W tym miesi膮cu agencja ratingowa Moody鈥檚 obni偶y艂a prognoz臋 wzrostu gospodarczego Korei do 1,9% z wcze艣niej prognozowanych 2,1%. Bardzo prawdopodobne jest dalsze obni偶enie je艣li kolejnym sektorem, kt贸ry ucierpi w wyniku epidemii COVID-19 stanie si臋 produkcja przemys艂owa (np.: poprzez nieobecno艣膰 pracownik贸w). Spadkowi uleg艂 tak偶e korea艅ski eksport. Epidemia koronawirusa stanowi znaczne wyzwanie dla korea艅skiego rz膮du i sektora przemys艂owego, co mo偶e wp艂yn膮膰 na zahamowanie dotychczas dynamicznie rozwijaj膮cej si臋 wsp贸艂pracy w regionem E艢W.