精东影视

FocusOSA #119: Relacje Japonia-E艢W

Podczas gdy Japonia i Unia Europejska dopiero rozpoczynaj膮 wsp贸艂prac臋 infrastrukturaln膮, Chiny otwieraj膮 nowe po艂膮czenia z Europ膮. We wrze艣niu 2019 roku dosz艂o do sprecyzowania wsp贸艂pracy infrastrukturalnej pomi臋dzy Japoni膮 a Uni膮 Europejsk膮. Inicjatywa 鈥淓U-Asia Connectivity鈥� zak艂ada realizacj臋 wsp贸lnych projekt贸w infrastrukturalnych, transportowych oraz cyfrowych. W艂adze w Brukseli planuj膮 wsparcie projekt贸w o warto艣ci 65 miliard贸w USD. W po艂膮czeniu z kwot膮 110 miliard贸w USD zaproponowan膮 przez Japoni臋 w ramach programu 鈥淨uality Infrastructure Initiative鈥�, nowa platforma wsp贸艂pracy mo偶e przyci膮gn膮膰 zainteresowanie zagranicznych odbiorc贸w. Inicjatywa ma skupi膰 si臋 na inwestycjach na terenie Ba艂kan贸w Zachodnich, Europy Wschodniej, Azji Centralnej, Indo-Pacyfiku oraz Afryki. Wsp贸lnymi mianownikami wsp贸艂pracy inwestycyjnej maj膮 by膰 nacisk na promowanie projekt贸w zr贸wnowa偶onych finansowo, kt贸re nie prowadz膮 do nadmiernego zad艂u偶ania pa艅stw przyjmuj膮cych inwestycje oraz realizacja projekt贸w infrastrukturalnych 鈥渨ysokiej jako艣ci鈥�.

Opublikowano: 26 listopada 2019
Czerwony napis "archiwum" w bia艂ej ramce na 艣rodku czerwonego t艂a/Red text "archive" in a white frame in the center of the red background

Marcin Socha

W warstwie deklaratywnej cele Tokio i Brukseli wydaj膮 si臋 zbie偶ne, lecz najwi臋ksz膮 przeszkod膮 mo偶e okaza膰 si臋 brak do艣wiadczenia w realizacji wsp贸lnych projekt贸w inwestycyjnych. Co wi臋cej, o ile Japonia posiada ju偶 bogate do艣wiadczenia w realizacji wsp贸艂pracy infrastrukturalnej ze Stanami Zjednoczonymi, Australi膮 i Indiami czy inwestycjach w Azji Po艂udniwo-Wschodniej, do艣wiadczenia z Uni膮 Europejsk膮 ograniczaj膮 si臋 do aktywno艣ci w regionie Azji Po艂udniowo-Wschodniej. 奥蝉辫贸艂辫谤补肠补 Japonii i UE jest bez w膮tpienia pr贸b膮 odpowiedzi na wzrost znaczenia Chin realizuj膮cych projekt BRI. Czy wsp贸艂praca ta ma szanse powodzenia? Podczas gdy Tokio i Bruksela dopiero omawiaj膮 realizacj臋 konkretnych projekt贸w infrastrukturalnych, w艂adze w Pekinie dywersyfikuj膮 po艂膮czenia z Europ膮. W listopadzie do Ankary  艂膮cz膮cym Chiny z Europ膮 艢rodkow膮. ­Nowe po艂膮czenie z miasta Xi鈥檃n biegnie przez Baku, Tbilisi, Ankar臋, Belgrad, Budapeszt, Bratys艂aw臋 a偶 do Pragi. Uruchomienie po艂udniowej drogi kolejowej pozwala chi艅skim transportom na omini臋cie Rosji ale wymusza wi臋ksze zaanga偶owanie w przestrzeni kaukazkiej. Co ciekawe budow臋 jednego z kluczowych etap贸w po艂膮czenia, czyli podziemnego tunelu biegn膮cego przez Bosfor, zrealizowa艂o japo艅skie konsorcjum kierowane przez firm臋 Taisei. Japo艅ska Agencja Wsp贸艂pracy Mi臋dzynarodowej zainwestowa艂a w projekt prawie 1,9 miliarda USD.

Wyra藕na przewaga ChRL nie oznacza jednak, 偶e efekty wsp贸艂pracy Japonii z Bruksel膮 nie b臋d膮 mia艂y znacz膮cej si艂y oddzia艂ywania. Po pierwsze og艂oszenie nowego projektu wsp贸艂pracy infrastrukturalnej powinno zosta膰 wykorzystane do promocji istniej膮cych inwestycji japo艅skich w Europie (w szczeg贸lno艣ci w E艢W i na Ba艂kanach) oraz alternatywy finansowej dla po偶yczek chi艅skich. Po drugie, utworzenie wsp贸lnej narracji krytykuj膮cej chi艅sk膮 aktywno艣膰 infrastrukturaln膮 . Podczas drugiego forum Pasa i Szlaku zorganizowanego w kwietniu 2019 roku sekretarz Xi Jinping wielokrotnie odwo艂ywa艂 si臋 do wysokiej jako艣ci oraz zr贸wnowa偶onego charakteru projekt贸w inwestycyjnych. W tym samym czasie, chi艅skie Ministerstwo Finans贸w przedstawi艂o zasady Systemu Zr贸wnowa偶onego Zad艂u偶enia pa艅stw korzystaj膮cych ze wsparcia w ramach BRI.

Opublikowano: Mateusz Chatys

CENTRUM ANALIZ, MODELOWANIA I NAUK OBLICZENIOWYCH (CAMINO)
E: camino@uni.lodz.pl

Projekt Multiportalu U艁 wsp贸艂finansowany z funduszy Unii Europejskiej w ramach konkursu NCBR