Obecnie najwi臋kszym na 艣wiecie rynkiem pojazd贸w elektrycznych s膮 Chiny, jednak ograniczenia regulacyjne utrudniaj膮 zagranicznym producentom rozw贸j na tamtejszym rynku. Polityka Pekinu wspieraj膮c膮 rozw贸j lokalnej technologii sta艂a si臋 znacz膮c膮 przeszkod膮 dla wcze艣niej dominuj膮cych w tym regionie korea艅skich firmy. Sprzeda偶 w Chinach spad艂a tak偶e z powodu konfliktu wok贸艂 tarczy antyrakietowej THAAD, w wyniku kt贸rego Chi艅czycy zacz臋li bojkotowa膰 korea艅skie produkty w zesz艂ym roku. Z tych powod贸w po艂udniowokorea艅scy producenci akumulator贸w litowo-jonowych zamierzaj膮 rozwija膰 swoj膮 dzia艂alno艣膰 na rynkach w Europie i Stanach Zjednoczonych. Ponadto Komisja Europejska , 偶e do 2025 roku europejski rynek cz臋艣ci do samochod贸w elektrycznych b臋dzie wart 250 miliard贸w euro. Ten potencja艂 rynk贸w europejskich zosta艂 dostrze偶ony przez po艂udniowokorea艅skie firmy, kt贸re w najbli偶szych latach planuj膮 otworzy膰 fabryki lub zwi臋kszy膰 dotychczasow膮 produkcj臋 w Europie 艢rodkowej. Co wi臋cej, Korea艅czycy dostrzegaj膮 sprzyjaj膮c膮 polityk臋 Unii Europejskiej, kt贸ra zmierza do redukcji emisji dwutlenku w臋gla z samochod贸w. Czy negatywny PR w Chinach jest przyczyn膮 poszukiwania nowych miejsc lokowania inwestycji?
Jeden z najwi臋kszych 艣wiatowych dostawc贸w baterii do samochod贸w elektrycznych LG Chem w zesz艂ym roku og艂osi艂a rozbudow臋 fabryki w Kobierzycach. Ponadto zarz膮d firmy poinformowa艂, 偶e w zwi膮zku ze wzrastaj膮cym zapotrzebowaniem na baterie zamierza zwi臋kszy膰 zdolno艣ci produkcyjne w Polsce. W tym celu firma mo偶e wybudowa膰 kolejn膮 fabryk臋, a jedn膮 z rozwa偶anych lokalizacji jest 艁贸d藕. Rozw贸j inwestycji LG Chem w Polsce jest bezpo艣rednio zwi膮zany z podpisaniem kontraktu na dostaw臋 baterii z koncernem Volkswagena. W zesz艂ym roku produkcj臋 na W臋grzech rozpocz臋艂a firma Samsung SDI, kt贸ra w przeci膮gu roku wytwarza akumulatory do pi臋膰dziesi臋ciu tysi臋cy samochod贸w. W tym roku na rynek europejski zamierza tak偶e wej艣膰 firma SK Innovation, kt贸ra do 2020 roku ma wybudowa膰 fabryk臋 na W臋grzech. W ubieg艂ym miesi膮cu pojawi艂a si臋 r贸wnie偶 informacja, 偶e po艂udniowokorea艅ska firma zainwestuje tak偶e w Polsce. Pierwotnie to Polska by艂a rozwa偶ana jako miejsce na lokalizacje fabryki, kt贸ra ostatecznie ma powsta膰 niedaleko Budapesztu. Po decyzji SK Innovation, co do lokalizacji pierwszej fabryki w Europie 艢rodkowej, Polska Agencja Informacji i Handlu nie zaprzesta艂a dalszych negocjacji z firm膮. Polska agencja dowiedzia艂a si臋, 偶e korea艅ska firma zamierza rozmie艣ci膰 swoje zak艂ady produkcyjne w r贸偶nych krajach, aby unikn膮膰 koncentracji i konkurencji. Zgodnie z t膮 strategi膮 korea艅ska sp贸艂ka zamierza wybudowa膰 na 艢l膮sku fabryk臋 produkuj膮c膮 inny rodzaj cz臋艣ci do baterii samochodowych ni偶 na W臋grzech. Pozosta艂e firmy po艂udniowokorea艅skie mog膮 przyj膮膰 podobny model rozwoju i w najbli偶szych latach mo偶na spodziewa膰 si臋 wi臋kszej liczby inwestycji w Europie w r贸偶nych segmentach produkcji zwi膮zanej z motoryzacj膮.
Nale偶y r贸wnie偶 odnotowa膰, 偶e rosn膮ca obecno艣膰 inwestor贸w nie tylko po艂udniowokorea艅skich, ale tak偶e chi艅skich i japo艅skich zaczyna martwi膰 Bruksel臋. Z jednej strony nowe fabryki zapewniaj膮 miejsca pracy, jednak Unia Europejska obawia si臋 zbytniego uzale偶nienia od dostawc贸w z Azji oraz problem贸w z konkurencyjno艣ci膮 dla lokalnych producent贸w. Bruksela musi szybko wypracowa膰 strategi臋 wspieraj膮c膮 lokalne firmy, je艣li chc膮 wzi膮膰 udzia艂 w globalnym wy艣cigu z azjatyckimi dostawcami.
Po艂udniowokorea艅ski przemys艂 w ostatnim czasie boryka si臋 z problemem spowolnienia popytu w kluczowych produktach, takich jak smartfony czy telefony. To spowolnienie nie dotyczy jednak rynku motoryzacyjnego, kt贸ry pod膮偶aj膮c za 艣wiatow膮 polityk膮 redukcji emisji dwutlenku w臋gla stawia na produkcje samochod贸w elektrycznych. Aby pozosta膰 konkurencyjnymi zar贸wno w Azji, jak i na 艣wiecie po艂udniowokorea艅skie firmy obj臋艂y strategi臋 zwi臋kszania produkcji w Chinach. Jednocze艣nie Korea Po艂udniowa poszukuje nowych rynk贸w, na kt贸rych pozycja chi艅ska nie jest tak silna. Wraz z podpisywaniem nowych kontrakt贸w na dostawy z europejskimi koncernami motoryzacyjnymi mo偶na spodziewa膰 si臋 coraz wi臋kszej obecno艣ci po艂udniowokorea艅skich producent贸w cz臋艣ci do samochod贸w elektrycznych w Europie 艢rodkowo-Wschodniej.