Co raz wi臋ksz膮 uwag臋 zwraca aktywno艣膰 ChRL w kontek艣cie rozbudowy i przej臋膰 europejskich terminali kontenerowych. W ubieg艂ym miesi膮cu COSCO sfinalizowa艂o r贸wnie偶 przej臋cie portu w belgijskim Zeebruge, drugim co do wielko艣ci porcie w kraju. Inwestycje w infrastruktur臋 portow膮 ze strony Chin s膮 jednym z namacalnych przejaw贸w ambicji Pekinu w celu fizycznego po艂膮czenia Chin i Europy drog膮 morsk膮, drogow膮 oraz kolejow膮. Akumulacja chi艅skiego kapita艂u na europejskim wybrze偶u wpisuje si臋 r贸wnie偶 w narracj臋 inicjatywy Pasa i Szlaku, ku aprobacie rz膮dz膮cych. Jasnym jest, i偶 geopolityczne pod艂o偶e takiego stanu rzeczy ma na celu zmniejszenie zale偶no艣ci Chin od zewn臋trznych czynnik贸w oraz zwi臋kszenia chi艅skich wp艂yw贸w na 艣wiecie 鈥� zar贸wno tych gospodarczych jak i politycznych. Nie trzeba r贸wnie偶 przypomina膰, i偶 jest to symboliczna 鈥瀢ygrana鈥� Chin na arenie mi臋dzynarodowej, stanowi膮c element zacieraj膮cy pami臋膰 po XVIII-wiecznym stuleciu upokorze艅 zadanych Chinom przez zachodnie mocarstwa. Rosn膮ca liczba pa艅stw P贸艂wyspu Ba艂ka艅skiego obj臋tych chi艅skimi inwestycjami infrastrukturalnymi rodzi powa偶ne obawy w kontek艣cie wcielenia tych偶e w struktury Unii Europejskiej. Pytaniem otwartym pozostaje kwestia, kiedy rz膮d w Pekinie zacznie wykorzystywa膰 sw膮 ekonomiczn膮 pozycj臋 w Europie Po艂udniowej do zdecydowanych nacisk贸w politycznych. Wystarczy przypomnie膰 stanowisko Grecji na forum Unii Europejskiej wobec kwestii praw cz艂owieka w Chinach oraz konfliktu na Morzu Po艂udniowochi艅skim po gigantycznej inwestycji w port w Pireusie w 2010 roku.
Problematyka zachodniej cz臋艣膰 P贸艂wyspu Ba艂ka艅skiego wci膮偶 pozostaje jednym z kluczowych zagadnie艅 na forum Unii Europejskiej. Pozytywnym efektem ubocznym wyra藕nej ofensywy inwestycyjnej ze strony UE, Chin, USA i Rosji s膮 post臋puj膮ce inwestycje infrastrukturalne w regionie. Przyk艂adem ostatniej aktywno艣ci UE na tym polu jest inwestycja Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju w Bo艣ni i Hercegowinie oraz Republice Serbskiej. Ponad 700 mln EUR zostanie przekazanych na budow臋 infrastruktury drogowej, kt贸ra ma by膰 kluczowym wymogiem dla integracji BiH z regionem oraz wzmocnienia wi臋zi gospodarczych z Europ膮 Zachodni膮. Opr贸cz inicjatyw gospodarczych, UE przyj臋艂a r贸wnie偶 ofensyw臋 polityczn膮, pr贸buj膮c rozwi膮za膰 zagadnienia op贸藕niaj膮ce potencjaln膮 akcesj臋 Pa艅stw Ba艂ka艅skich do UE. Przyk艂adem takich dzia艂a艅 s膮 macedo艅skie starania normalizacji stosunk贸w z Grecj膮 poprzez zmian臋 nazwy kontrowersyjnego w oczach Grek贸w lotniska im. Aleksandra Wielkiego. Sp贸r o spu艣cizn臋 historyczn膮 zmusi艂 macedo艅ski rz膮d do zmiany nazwy portu lotniczego na Mi臋dzynarodowe Lotnisko Skopje oraz usuni臋cia pomnika Aleksandra Wielkiego z g艂贸wnego placu miasta sto艂ecznego Macedonii. Starania te maj膮 doprowadzi膰 do z艂agodzenia greckiego stanowiska w sprawie do艂膮czenia Macedonii w struktury UE oraz NATO. Ponadto, ofensywa polityczna dotyczy r贸wnie偶 rozwi膮zania kwestii Kosowa. 17 lutego br. Kosowo 艣wi臋towa艂o dziesi臋ciolecie uzyskania niepodleg艂o艣ci od Serbii. Unijny komisarz ds. Europejskiej Polityki S膮siedztwa i negocjacji akcesyjnych, Johannes Hahn powiedzia艂, i偶 Serbia b臋dzie musia艂a osi膮gn膮膰 i wdro偶y膰 prawnie wi膮偶膮ce porozumienie w sprawie stosunk贸w ze swoj膮 by艂膮 prowincj膮 i podda膰 si臋 szeregowi reform, je艣li serbski rz膮d chce przyst膮pi膰 do wsp贸lnoty europejskiej do 2025 roku. Kosowo obecnie uznawane jest przez 115 kraj贸w, w tym 23 z 28 cz艂onk贸w UE, natomiast powa偶nym problemem Kosowa jest weto sojusznik贸w Serbii 鈥� Rosji i Chin w sprawie jego cz艂onkostwa w ONZ. Serbski prezydent Aleksandar Vucic w rozmowie z Hahnem stwierdzi艂, i偶 kompromis mo偶na osi膮gn膮膰 tylko w momencie, gdy obie strony 鈥瀊臋d膮 w stanie po艣wi臋ci膰 pewne kwestie鈥� na rzecz normalizacji stosunk贸w. Poza tym, wci膮偶 aktualny pozostaje problem otwartych granic z Chorwacj膮 i Bo艣ni膮 po rozpadzie Jugos艂awii 鈥� kwestia ta r贸wnie偶 musi zosta膰 uregulowana przed ewentualn膮 akcesj膮.