Bartosz Kowalski鈥嬧赌嬧赌嬧赌嬧赌嬧赌嬧赌�
Budowa licz膮cej blisko 800 km linii Moskwa-Kaza艅, na 2018 r., mia艂a sta膰 si臋 cz臋艣ci膮 wi臋kszej sieci ,,Eurazja鈥� (Pekin-Moskwa-Berlin) obejmuj膮cej Niemcy, Polsk臋, Bia艂oru艣, Rosj臋, Kazachstan i Chiny. China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC) odpowiedzialne za nitk臋 Moskwa-Kaza艅 wskazuje wprost, 偶e 鈥嬧�媎la realizacji eurazjatyckiego projektu wa偶na jest porozumienie mi臋dzy pa艅stwami przez kt贸rych terytoria trasa b臋dzie przebiega膰: 鈥濳onieczne jest zapewnienie silnego, w tym politycznego wsparcia ze strony rz膮du ka偶dego kraju鈥� 鈥� stwierdza si臋 w dokumencie cytowanym na stronie . Takie postawienie sprawy wskazuje, 偶e nadrz臋dnym celem projektu jest zwi膮zanie pa艅stw-partner贸w we wsp贸ln膮 przestrze艅 gospodarcza i logistyczn膮, a nie perspektywa zysku. Wobec niskiej rentowno艣ci i d艂ugiego okresu zwrotu realizacja podobnych przedsi臋wzi臋膰 bez woli politycznej pa艅stw jest raczej niemo偶liwa.
Podobne okoliczno艣ci mo偶na zaobserwowa膰 za kulisami chi艅skiego projektu budowy, a de facto modernizacji, kolei du偶ych pr臋dko艣ci Budapeszt-Belgrad, kt贸ra skr贸ci czas podr贸偶y mi臋dzy obiema stolicami z 9 o 3,5 godziny. W tym przypadku przychylno艣膰 w艂adz W臋gier i Serbii r贸wnie偶 wzi臋艂a g贸r臋 nad rachunkiem ekonomicznym. W pierwotnych za艂o偶eniach, do kt贸rych krytycznie odnios艂a si臋 Komisja Europejska (jako 艂ami膮cych otwarto艣膰 procedury przetargowej i jawno艣膰 finansow膮), budow臋 mia艂a realizowa膰 wybrana przez przetargu chi艅ska firma w oparciu o niekonkurencyjne oprocentowanie po偶yczki, kt贸ra stanowi 85% warto艣ci projektu. Dodatkowo rz膮d Viktora Orbana na 10 lat utajni艂 studium op艂acalno艣ci projektu, kt贸rego koszt po stronie w臋gierskiej nitki ocenia si臋 na nawet 3,6 mld USD wraz z odsetkami. Wszystko po to aby zbudowa膰 152 km, wiod膮cych g艂贸wnie przez r贸wnin臋 tor贸w, kt贸re pozwol膮 na osi膮gni臋cie pr臋dko艣ci 160 km/h do wykorzystania na trasie o niewielkim znaczeniu handlowym i s艂abym ob艂o偶eniu pasa偶erskim. Wszak g艂贸wni handlowi partnerzy Budapesztu znajduj膮 si臋 na zachodzie Europy (Niemcy), w mniejszym stopniu w Rosji鈥� Serbia jest w tym wzgl臋dzie w艂a艣ciwie podmiotem nieistotnym. Jak z Uniwersytetu Korwina w Budapeszcie, je艣li w otwartym przetargu nie zwyci臋偶y chi艅ska firma (co jednak jest ma艂o prawdopodobne), oprocentowanie po偶yczki zostanie podwy偶szone a koszt projektu wzro艣nie o dodatkowy miliard USD. Natomiast w obecnie przyj臋tym mechanizmie finansowania, kredyt sp艂acany przez w臋gierskiego podatnika przez kolejne dwie dekady, w sprzyjaj膮cych okoliczno艣ciach zwr贸ci si臋 za 2500 lat.
Odnosz膮c si臋 do plan贸w budowy eurazjatyckiego korytarza transportowego CREEG przyzna艂o, 偶e 鈥瀗adal istniej膮 kwestie polityczne i techniczne, kt贸re wymagaj膮 dog艂臋bnej analizy w najbli偶szej przysz艂o艣ci鈥�. Natomiast je艣li poparcie w艂adz Serbii i W臋gier dla chi艅skiego projektu kolejowego utrzyma si臋, to linia zostanie uruchomiona w ci膮gu pi臋ciu lat. W czasie ostatniej wizyty w Szanghaju minister spraw zagranicznych i handlu przyzna艂, 偶e Chiny chcia艂yby znacznie zwi臋kszy膰 eksport do Europy, a temu celowi ma s艂u偶y膰 rozw贸j morskiego szlaku z Chin Wschodnich do portu w greckim Pireusie, sk膮d towary b臋d膮 transportowane kolej膮 przez W臋gry do Europy Zachodniej. W ten spos贸b za chi艅sk膮 po偶yczk臋, podatnicy w Serbii i na W臋grzech, b臋d膮 finansowa膰 projekt dzi臋ki kt贸remu Pekin uzyska infrastruktur臋 potrzebn膮 do wzmacniania wi臋zi handlowych z Europ膮 Zachodni膮.