W dotycz膮cym prognoz na 2021 roku skupiono si臋 na odbudowie gospodarki po pandemii COVID-19. Stwierdzono, 偶e obecna recesja gospodarcza w Polsce nie powinna si臋 zbyt d艂ugo utrzymywa膰 鈥� przy za艂o偶eniu, 偶e w najbli偶szych miesi膮cach zostanie opanowana sytuacja zwi膮zana z COVID-19, polski rz膮d stopniowo b臋dzie znosi艂 obostrzenia. Z tego powodu zalecono korea艅skim inwestorom monitorowanie rozwoju sytuacji w Polsce. Podkre艣lono tak偶e, 偶e odbudow臋 po pandemii COVID-19 maj膮 zapewni膰 fundusze UE. KOTRA odwo艂uj膮c si臋 do informacji pozyskanych z Ministerstwa Rozwoju, Pracy i Technologii, uzna艂a 偶e rz膮d ma si臋 skupi膰 na inwestycjach w sektorze publicznej infrastruktury, wykorzystuj膮c do tego 艣rodki unijne. W zwi膮zku z tym KOTRA zaleci艂a obserwowanie publicznych zam贸wie艅, takich jak modernizacja plac贸wek medycznych i edukacyjnych czy rozbudowa sieci informacyjno-komunikacyjnych. Jedn膮 z inwestycji interesuj膮cych dla Korea艅czyk贸w ma by膰 tak偶e budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego. Warto zwr贸ci膰 uwag臋, 偶e w raporcie podkre艣lono, 偶e s膮 to przewidywania, zale偶ne od wielu czynnik贸w 鈥� zwi膮zanych przede wszystkim z rozwojem pandemii COVID-19 i mo偶liwo艣ci膮 wprowadzenia nowych obostrze艅.
Warto zauwa偶y膰, 偶e jako jeden z 鈥瀙ewnych鈥� sektor贸w zosta艂a przedstawiona elektromobilno艣膰, a dok艂adnie produkcja baterii do samochod贸w elektrycznych 鈥� temu tematowi zosta艂 po艣wi臋cony oddzielny na stronie agencji. Rynek samochod贸w elektrycznych ci膮gle rozwija si臋 w Europie, przede wszystkim dzi臋ki regulacjom Unii Europejskiej w zakresie ochrony 艣rodowiska. Wed艂ug raportu w 2016 roku 10% ca艂kowitej europejskiej produkcji akumulator贸w do pojazd贸w elektrycznych by艂o skupionych w Polsce 鈥� w 2019 roku liczba ta wzros艂a a偶 do 40%. Bior膮c pod uwag臋, 偶e sprzeda偶 samochod贸w elektrycznych w Polsce utrzymuje si臋 na jednym z najni偶szych poziom贸w w艣r贸d pa艅stw cz艂onkowskich UE, rosn膮ca wielko艣膰 bran偶y akumulator贸w wskazuje, 偶e Polska, obok W臋gier, mo偶e sta膰 si臋 鈥瀎abryk膮 Europy鈥�. Rozw贸j tej bran偶y, analogicznie do W臋gier, jest spowodowany przede wszystkim inwestycjami zagranicznymi. Kluczow膮 rol臋 w uczynieniu z Polski jednego z lider贸w tej bran偶y odegra艂 korea艅ski koncern LG Chem. W Kobierzycach LG Chem posiada zak艂ada produkcyjny, kt贸ry jest pi臋ciokrotnie wi臋kszy od stadionu pi艂karskiego. W styczniu Korea艅czycy zapowiedzieli rozbudow臋 fabryki 鈥� gdy inwestycja zostanie uko艅czona, zak艂ad w Kobierzycach stanie si臋 najwi臋ksz膮 fabryk膮 baterii do samochod贸w elektrycznych na 艣wiecie. Szacuje si臋, 偶e mo偶liwo艣ci produkcyjne fabryki zaspokoj膮 ok. 60% zapotrzebowania na baterie do samochod贸w elektrycznych w Europie. Tak du偶a inwestycja przyci膮gn臋艂a mniejsze korea艅skie firmy, kt贸re w Polsce otwieraj膮 zak艂ady produkuj膮ce cz臋艣ci do akumulator贸w. KOTRA podkre艣li艂a, 偶e LG Chem ma w Polsce ponad dziesi臋ciu partner贸w korea艅skich, kt贸rzy r贸wnie偶 wybrali okolice Wroc艂awia na inwestycje. Przekaz raportu jest jasny: op艂aca si臋 inwestowa膰 w Polsce ze wzgl臋du na szanse wsp贸艂pracy z gigantem LG.
Najbardziej interesuj膮ca cz臋艣膰 raportu dotyczy ostrze偶enia przed Chinami. KOTRA wskazuje, 偶e ze wzgl臋du na potencja艂 tego sektora nale偶y spodziewa膰 si臋 rosn膮cej konkurencji i rywalizacji, przede wszystkim ze strony Chin, a tak偶e firm regionalnych. Chi艅skie firmy coraz aktywnie wkraczaj膮 do Europy, a tak偶e dywersyfikuj膮 si臋 w obr臋bie inwestycji w elektromobilno艣膰, czego przyk艂adem jest produkcja akumulator贸w do rower贸w elektrycznych. Chiny stanowi膮 powa偶n膮 konkurencj臋 maj膮c dost臋p do zasob贸w potrzebnych do produkcji baterii (lit, kobalt, grafit sferyczny). Korea艅czycy z niepokojem przygl膮daj膮 si臋 udzia艂owi Chin w wy艣cigu technologicznym na arenie mi臋dzynarodowej. W kwestii rywalizacji na polu baterii do samochod贸w elektrycznych Korea Po艂udniowa podkre艣la has艂o 鈥瀓ako艣膰 ponad cen臋鈥�. Proponowane przez chi艅ski CATL baterie LFP (偶elazowo-fosforanowe) s膮 ta艅sze, ale jednocze艣nie ci臋偶sze oraz zapewniaj膮 mniejsz膮 wydajno艣膰 energetyczn膮. Najwi臋ksze korea艅skie firmy 鈥� LG Chem oraz obecne na W臋grzech Samsung SDI i SK Innovation 鈥� produkuj膮 baterie NCM (niklowo-kobaltowe), kt贸re maj膮 by膰 bardziej wydajne, a zarazem bezpieczniejsze dla 艣rodowiska. Korea艅scy eksperci wyra偶aj膮 jednak zaniepokojenie, 偶e taka sytuacja nie utrzyma si臋 d艂ugo 鈥� Chi艅czycy d膮偶膮 do zmniejszenia technologicznej przepa艣ci i ju偶 pracuj膮 nad masow膮 produkcja akumulator贸w NCM 鈥� dzi臋ki czemu b臋d膮 mogli zaproponowa膰 Europie zar贸wno ta艅sze baterie, jak i te jako艣ciowo lepsze, a konsumenci sami wybior膮. W tyle pozostaje Japonia, kt贸ra nie wykazuje aktywno艣ci inwestycyjnej w regionie takiej jak Korea Po艂udniowa i Chiny. W raporcie wskazano tak偶e na wielkie europejskie koncerny motoryzacyjne mog膮 chcie膰 si臋 usamodzielni膰. Inicjatywy takie jak European Battery Alliance maj膮 na celu stworzenie konkurencyjnego i zr贸wnowa偶onego 艂a艅cucha produkcji baterii do samochod贸w elektrycznych.
Sektor elektromobilno艣ci zosta艂 przedstawiony jako najbardziej atrakcyjny. Nie dotkn膮艂 go kryzys gospodarczy zwi膮zany z pandemi膮 COVID-19, a prognozy rozwoju s膮 bardzo zach臋caj膮ce. KOTRA wskazuje Polsk臋, w kt贸rej dzia艂a od 2018 roku LG Chem jako dobre miejsce do inwestycji. Ze wzgl臋du na rosn膮c膮 konkurencj臋, raport zdaje si臋 zaleca膰 po艣piech w podejmowaniu decyzji o inwestycjach. Przyk艂ad chi艅ski wskazuje tak偶e na potrzeb臋 wi臋kszej dywersyfikacji w obszarze elektromobilno艣ci, np.: w stacje do 艂adowania pojazd贸w elektrycznych w Polsce.
Podsumowuj膮c LG Chem jest postrzegany przez inwestor贸w korea艅skich jako 鈥瀘twieraj膮cy鈥� i zapewniaj膮cy o dobrym 艣rodowisku inwestycyjnym w Polsce. Po drugie, istotnym jest monitorowanie dzia艂a艅 chi艅skich, kt贸re posiadaj膮c odpowiednie zasoby stanowi膮 istotn膮 konkurencj臋 dla firm z Korei Po艂udniowej.