Badaczom przyznano finansowanie w ramach konkursu OPUS 27 NCN na realizacj臋 projektu naukowego pt. 鈥濺ola stref czystego transportu w kszta艂towaniu zachowa艅 transportowych mieszka艅c贸w du偶ych o艣rodk贸w miejskich w Polsce鈥�. Kierownikiem bada艅 jest dr hab. Szymon Wi艣niewski, prof. U艁 z Instytutu Zagospodarowania 艢rodowiska i Polityki Przestrzennej WNG U艁. W zespole badawczym znajduje si臋 r贸wnie偶 dr Marta Borowska-Stefa艅ska oraz dr Mariusz Lamprecht (WNG U艁). Wysoko艣膰 przyznanych 艣rodk贸w to 817 254 z艂.
Istotnym czynnikiem motywuj膮cym podj臋cie bada艅 jest m.in. luka badawcza. Dotychczasowe analizy skupia艂y si臋 g艂贸wnie na redukcji zanieczyszcze艅, natomiast brak jest danych dotycz膮cych d艂ugoterminowych zmian w zachowaniach transportowych
鈥� podkre艣la prof. Wi艣niewski.
Co przynios膮 analizy stref czystego transportu?
Jak wskazuj膮 naukowcy, g艂贸wnym celem projektu jest analiza wp艂ywu wprowadzenia Stref Czystego Transportu na zachowania transportowe mieszka艅c贸w wybranych miast Polski, takich jak Krak贸w i Warszawa. Projekt dostarczy cennych danych dla rozwoju zr贸wnowa偶onego systemu transportowego oraz wsparcia proekologicznej polityki miejskiej. Badania maj膮 by膰 oparte na ankietach, danych z Inteligentnych System贸w Transportowych oraz analizie transportu zbiorowego.
Analizy mog膮 r贸wnie偶 przyczyni膰 si臋 do poprawy funkcjonowania transportu publicznego, minimalizacji wykluczenia transportowego oraz promowania zr贸wnowa偶onego rozwoju miast.
Analiza por贸wnawcza z mi臋dzynarodowymi praktykami u艂atwi adaptacj臋 sprawdzonych rozwi膮za艅, wspieraj膮c osi膮ganie cel贸w klimatycznych na poziomie lokalnym i globalnym. Projekt ma tak偶e potencja艂 wzmocnienia dialogu mi臋dzy w艂adzami, mieszka艅cami i naukowcami, podnosz膮c 艣wiadomo艣膰 ekologiczn膮 oraz akceptacj臋 spo艂eczn膮 dla dzia艂a艅 proekologicznych, co w d艂u偶szej perspektywie prze艂o偶y si臋 na popraw臋 jako艣ci 偶ycia mieszka艅c贸w i ochron臋 艣rodowiska. Wybrane miasta s膮 tak偶e obj臋te mi臋dzynarodowymi programami wspieraj膮cymi dzia艂ania na rzecz neutralno艣ci klimatycznej, co podkre艣la ich znaczenie jako obszar贸w badawczych
鈥� m贸wi prof. Wi艣niewski.
Kolejnymi pytaniami, na kt贸re badacze chcieliby odpowiedzie膰 s膮:
1. Jak wprowadzenie stref niskiej emisji wp艂ywa na zachowania transportowe mieszka艅c贸w?
Czy wprowadzenie stref niskiej emisji prowadzi do zmniejszenia liczby podr贸偶y, zmiany w sposobie planowania podr贸偶y oraz modyfikacji czasu sp臋dzanego w centralnych obszarach miast? Jakie s膮 konsekwencje tych zmian dla mobilno艣ci przestrzennej mieszka艅c贸w na co dzie艅, w tym w dni robocze i weekendy?
2. Jakie czynniki decyduj膮 o skuteczno艣ci stref niskiej emisji w modyfikowaniu zachowa艅 transportowych?
Jak w艂a艣ciwo艣ci przestrzenne, funkcjonalne i spo艂eczno-ekonomiczne miast oraz samych stref niskiej emisji wp艂ywaj膮 na zmiany w zachowaniach transportowych mieszka艅c贸w? W jaki spos贸b cechy te mog膮 wzmacnia膰 lub os艂abia膰 skuteczno艣膰 wprowadzanych regulacji?
3. W jaki spos贸b wprowadzenie stref niskiej emisji zmienia wyb贸r 艣rodk贸w transportu przez mieszka艅c贸w?
Do jakiego stopnia nowe regulacje wp艂ywaj膮 na decyzje mieszka艅c贸w dotycz膮ce korzystania z r贸偶nych 艣rodk贸w transportu, takich jak transport publiczny, rowery, piesze przemieszczanie si臋 czy samochody prywatne? Jakie s膮 r贸偶nice w wyborach w zale偶no艣ci od motywacji podr贸偶y?
4. Jakie s膮 przestrzenne i czasowe skutki wprowadzenia stref niskiej emisji na mobilno艣膰 miejsk膮?
W jakim zakresie zmieniaj膮 si臋 przestrzenne wzorce mobilno艣ci mieszka艅c贸w oraz czasowe zr贸偶nicowanie ruchu pojazd贸w i pasa偶er贸w w r贸偶nych porach tygodnia? Jakie s膮 tego konsekwencje dla funkcjonowania miejskich system贸w transportowych?
5. W jaki spos贸b strefy niskiej emisji wp艂ywaj膮 na funkcjonowanie i organizacj臋 transportu publicznego?
Jakie zmiany zachodz膮 w wykorzystaniu transportu publicznego, jego organizacji oraz liczbie pasa偶er贸w w wyniku wprowadzenia stref? Czy istniej膮 potrzeby dalszych modyfikacji w funkcjonowaniu transportu zbiorowego, aby lepiej dostosowa膰 si臋 do nowych warunk贸w?
6. Jakie rekomendacje mo偶na sformu艂owa膰 na podstawie wynik贸w projektu w celu wspierania proekologicznej polityki miejskiej?
Jakie wnioski dotycz膮ce zarz膮dzania mobilno艣ci膮 miejsk膮 mo偶na wyci膮gn膮膰 z wynik贸w bada艅? W jaki spos贸b wyniki te mog膮 wspiera膰 lokalne w艂adze w planowaniu i wdra偶aniu polityk transportowych zgodnych z zasadami zr贸wnowa偶onego rozwoju i neutralno艣ci klimatycznej?